臨空經濟作為以機場為依托的新型區(qū)域經濟增長模式, 其對區(qū)域經濟的帶動作用較強, 因此受到了廣泛的關注。然而, 中國臨空經濟在經歷快速發(fā)展后, 問題也非常明顯。本文以中國十個機場的臨空經濟為研究對象, 利用分析軟件研究影響中國臨空經濟發(fā)展的因素, 實證結果表明:航空客流、航空物流、技術創(chuàng)新、經濟政策對臨空經濟有顯著的正向作用, 而人力資源對臨空經濟的正向影響并不顯著。研究結論希望能對中國臨空經濟的進一步發(fā)展提供理論指導和現(xiàn)實意義。
 

 

一、引言

臨空經濟是指以航空運輸為指向, 其產業(yè)在經濟發(fā)展過程具有聚集效應, 不斷吸引周邊產業(yè)的聚集與趨同, 這些產業(yè)在機場周邊形成產業(yè)集群, 進而形成以臨空相關產業(yè)為主導、多種產業(yè)相關聯(lián)的獨特的經濟模式, 這種經濟就是“臨空經濟”。目前, 中國臨空經濟發(fā)展呈現(xiàn)出快速增長的趨勢, 機場所在地區(qū)的區(qū)域經濟發(fā)展水平得到了顯著的提高。然而與發(fā)達國家成熟的臨空經濟相比較, 我國仍面臨著許多問題, 阻礙了中國臨空經濟前進的步伐。因此, 為了更大力度地促進臨空經濟對區(qū)域經濟發(fā)展的帶動作用, 研究影響臨空經濟發(fā)展的影因素是十分必要的。本文選取我國10個機場作為研究對象, 從定性和定量兩個維度對我國臨空經濟發(fā)展的影響因素進行研究, 最后依據(jù)研究結果提出相應的對策建議。

二、模型設定和變量選擇

(一) 模型設定

本文將影響臨空經濟發(fā)展的因素歸為機場因素和腹地因素。本文假設解釋變量對被解釋變量的影響是線性的, 構建的臨空經濟影響因素模型如下:Yit=α+β1Ait+β2Bit+εit (1) 。其中, Yit表示i市t年機場所在地區(qū)的生產總值, Ait是機場因素, Bit是腹地因素, εit是隨機擾動項, 其服從獨立同分布。

(二) 變量選擇

1.被解釋變量

本文選取臨空經濟區(qū)所在地區(qū)2017年生產總值 (gdp) 作為被解釋變量。

2.解釋變量

(1) 機場因素:文用2017年機場旅客吞吐量 (airp) 來代理航空客流, 用2017年機場貨郵吞吐量 (airg) 代理航空物流, 并作出假設:H1:航空客流對臨空經濟有正向作用;H2:航空物流對臨空經濟有正向作用。

(2) 腹地因素:本文選擇機場所在城市2016年專利授權數(shù) (tech) 代理技術創(chuàng)新, 機場所在城市2016年度本專科院校數(shù) (university) 代理人力資源, 機場所在城市2016年的進出口總值 (open) 代理經濟開放程度, 并作出假設:H3:技術創(chuàng)新對臨空經濟有正向作用;H4:人力資源對臨空經濟有正向作;H5:經濟政策對臨空經濟有正向作用。
 

三、實證分析

(一) 具體模型設定

為了緩解由于地區(qū)經濟發(fā)展不平衡導致的變量間異方差現(xiàn)象, 我們對各變量進行了對數(shù)處理。為了進一步驗證各變量間的關系, 本文構建如下回歸模型:

ln (gdp) =α+β1ln (airp) it+β2ln (airg) it+β3ln (tech) it+β4ln (university) it+β5ln (open) it+εit (2) 。
 

(二) 信效度分析

信度是指樣本的可靠程度。在進行分析之前要進行信度檢驗, 以保證測量結果的內部一致性。本文利用Alpha系數(shù)來檢驗樣本的可靠性。一般來說, 當Alpha系數(shù)大于0.7時, 樣本通過信度檢驗。利用分析軟件SPSS對數(shù)據(jù)進行分析, 得到Alpha系數(shù)為0.746, 因此, 本文的樣本具有較高的可信度, 即通過檢測。

效度是指測量樣本時的準確程度。通過效度檢測, 研究才具有說服力。本文利用因子載荷系數(shù)來衡量樣本的效度。一般認為, 因子載荷系數(shù)大于0.5時通過效度檢測。由分析結果看出, 各變量的因子載荷系數(shù)都大于0.5, 說明該樣本效度檢測結果很好, 即通過檢測。

(三) 相關分析

本文對樣本所獲信息數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析, 得到了各研究變量與GDP之間的相關系數(shù)。客運量、貨運量、專利授權量和進出口總額與GDP之間的顯著性水平P<0.01, 說明這四個變量與GDP間存在顯著的正相關關系;本專科院校數(shù)量與GDP之間的顯著性水平P>0.05, 說明本專科院校數(shù)量與GDP之間的正相關關系不顯著。

(四) 豪斯曼回歸分析

采用固定效應模型進行回歸分析的回歸結果見表1。從表1可以看出, 航空客流、技術創(chuàng)新、經濟政策與臨空經濟存在明顯正相關;航空物流、人力資源對臨空經濟負相關且十分顯著。
 

 

表1：豪斯曼檢驗參數(shù)回歸結果   

 注:“*”、“**”、“***”分別表示10%、5%、1%的顯著性水平.

 

(五) 假設檢驗結果

H1:航空客流對臨空經濟有正向作用, 成立;H2:航空物流對臨空經濟有正向作用, 不成立;H3:技術創(chuàng)新對臨空經濟有正向作用, 成立;H4:人力資源對臨空經濟有正向作用, 不成立;H5:經濟政策對臨空經濟有正向作用, 成立。

四、對策建議

(一) 主要結論

1.機場因素:從表1回歸結果看, 航空客流對臨空經濟有明顯的正向作用, 表明航空客流量會進一步帶動臨空經濟區(qū)的發(fā)展。航空物流與臨空經濟負相關且顯著, 則與預期不符, 是因為中國航空物流發(fā)展相對于西方國家起步較晚, 在航空物流的管理水平和處理效率方面還存在不足。

2.腹地因素:技術創(chuàng)新對臨空經濟具有顯著的正相關性, 而人力資源對臨空經濟具有正向作用但不顯著, 與預期不符, 結果恰恰反映了我國人力資源對臨空經濟發(fā)展影響的現(xiàn)狀, 對專業(yè)人才的需求與供給存在結構性矛盾阻礙了臨空經濟的可持續(xù)發(fā)展。經濟政策對臨空經濟有顯著的正向影響, 符合預期。
 

(二) 對策建議

1.引進高素質人才、鼓勵科技創(chuàng)新

為了給臨空經濟的發(fā)展提供技術支持和人才供應, 需要配置相應的文化教育機構和科研機構。國際上較為成熟的臨空經濟區(qū)都非常重視人才的培養(yǎng)和技術的支持, 我國臨空經濟在發(fā)展中也應重視高端人才的引進, 鼓勵科技創(chuàng)新, 以提高臨空經濟區(qū)產業(yè)的發(fā)展水平。

2.大力發(fā)展航空物流

物流業(yè)是支撐我國國民經濟發(fā)展的戰(zhàn)略性產業(yè)。近年來, 隨著電商、快遞等現(xiàn)代物流市場的迅猛發(fā)展, 對航空物流服務和效率的要求不斷提高, 加之我國目前航空物流業(yè)在管理水平、運輸效率等方面都存在缺陷, 嚴重制約了我國航空物流業(yè)的發(fā)展, 因此大力發(fā)展航空物流業(yè)迫在眉睫。（來源：劉姝含）