項(xiàng)目背景
　　新能源汽車是指采用非傳統(tǒng)的車用燃料(主要是汽油或柴油)作為動(dòng)力來源(或使用傳統(tǒng)的車用燃料，并采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動(dòng)力汽車(HEV)、純電動(dòng)汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫動(dòng)力汽車等。
　　中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于二十一世紀(jì)初。2001 年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以混合動(dòng)力為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。2003-2004 年電動(dòng)客車的出現(xiàn)應(yīng)該是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的起點(diǎn)，到 2006-2007 年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在乘用車領(lǐng)域也取得了重大的進(jìn)展。目前中國(guó)自主研制的新能源汽車涉及純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三大類，相關(guān)產(chǎn)品相繼問世，使得中國(guó)新能源汽車的研發(fā)開始躋身于世界先進(jìn)行列。“十一五”以來，國(guó)家又提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

　　
項(xiàng)目思路
　　雖然新能源汽車包含了混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車以及氫動(dòng)力汽車等，但是仔細(xì)分析可以發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力汽車是在傳統(tǒng)動(dòng)力裝置的基礎(chǔ)上再加一套電動(dòng)力裝置，因此屬于廣義的“電動(dòng)汽車”范疇;而氫動(dòng)力汽車如果氫氣不是直接進(jìn)行燃燒，那么可以歸入“燃料電池汽車”范疇。
　　由于中國(guó)企業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域不具備全球領(lǐng)先的技術(shù)，但是在新能源領(lǐng)域，卻存在著巨大的機(jī)會(huì)。因此發(fā)展新能源汽車有可能將會(huì)成為中國(guó)汽車企業(yè)取得全球領(lǐng)先的一個(gè)絕好的契機(jī)。

　　新能源汽車的技術(shù)路徑
　　總體看，目前新能源汽車的發(fā)展與當(dāng)年大屏幕彩電所面臨的情況極為相似。
　　當(dāng)年 IT 業(yè)在發(fā)展大屏幕彩電時(shí)，是以“液晶”為主還是以“等離子”為主，存在不同的技術(shù)流派，但是當(dāng)時(shí)均因成本高昂等原因而未能擴(kuò)大市場(chǎng)。這時(shí)以長(zhǎng)虹和康佳為代表的國(guó)內(nèi)家電制造企業(yè)試圖另辟蹊徑，發(fā)展“背投式電視”，并為此投入了巨資，然而就在相關(guān)企業(yè)的“背投式電視”產(chǎn)能即將形成時(shí)，由于液晶電視的發(fā)展取得重大突破，技術(shù)瓶頸消失，成本和市場(chǎng)價(jià)格迅速下降，市場(chǎng)馬上擴(kuò)大，結(jié)果“背投式電視”的發(fā)展反而陷于困境。
　　同樣地，目前無論是混合動(dòng)力、純電動(dòng)還是燃料電池、氫動(dòng)力，新能源汽車的發(fā)展都遭遇到成本居高不下的難題，走著不同的技術(shù)路線，但是未來究竟哪種車型、哪種技術(shù)會(huì)贏得市場(chǎng)?是一種還是幾種?最終鹿死誰手尚無法給出明確判斷。

　　新能源汽車的發(fā)展前景
　　由于中國(guó)新能源汽車在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域并不占優(yōu)勢(shì)，雖然國(guó)家希望通過發(fā)展新能源汽車來奪得汽車制造業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但是汽車業(yè)組裝型的特點(diǎn)，決定了中國(guó)新能源汽車的發(fā)展將與 IT 業(yè)計(jì)算機(jī)業(yè)的發(fā)展有類似的狀況。
　　就新能源汽車車型而言 - 最先得到應(yīng)用的應(yīng)該是大中型客車：
　　由于大中型客車，特別是城市公交客車，使用中啟動(dòng)頻繁、速度不快、行駛距離相對(duì)固定，加之底盤空間大，其公益性特征又能夠得到相應(yīng)的財(cái)政補(bǔ)貼。因此是新能源汽車的突破口和發(fā)展最快的領(lǐng)域。
　　而對(duì)于乘用車來說，由于目前尚無法克服制造成本居高不下的問題，因此即便有一定的政府補(bǔ)貼，其真正要大量推廣使用還需假以時(shí)日。就制造企業(yè)而言 – “拿來主義”是最為快捷的道路：就新能源汽車而言，未來無論是鋰離子電池還是燃料電池，作為整車企業(yè)而言，目前都不是掌握在自己手中的，而主要是通過外購解決的。因此在“拿來主義”的驅(qū)使下，自身只是一個(gè)組裝工廠而已。其實(shí)對(duì)于新能源汽車中的“拿來主義”無可厚非。在 IT 業(yè)界，作為計(jì)算機(jī)核心的 CPU 則要么來自 Intel，要么來自 AMD，操作系統(tǒng)等軟件更是主要為 Windows 所壟斷，但有誰不說聯(lián)想、HP、DELL、宏基是夠格的計(jì)算機(jī)制造商呢?
　　然而也正是因?yàn)樾履茉雌嚨南嚓P(guān)核心部件不為汽車制造企業(yè)所自行生產(chǎn)，因此在測(cè)算新能源汽車的銷售和盈利時(shí)就需特別注意。以一輛售價(jià) 60 萬元的傳統(tǒng)大中型客車為例，假設(shè)其毛利率為 10%，那么其毛利就是 6 萬元。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)成本 10 萬元，如果此時(shí)改造為新能源汽車，新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本為 20 萬元，那么此時(shí)這輛新能源客車的售價(jià)將從 60 萬元提高到 70 萬元，由于沒有額外加價(jià)，因此企業(yè)的毛利仍為 6 萬元，但是此時(shí)的毛利率卻由原來的 10%降為了現(xiàn)在的 8.57%，切不可仍按 10%的毛利率水平來進(jìn)行估算。這也是為什么相關(guān)客車上市公司在澄清公告中反復(fù)重申的：涉足新能源汽車制造能夠?qū)︿N售收入和產(chǎn)銷量的提高有幫助，而對(duì)盈利短期內(nèi)內(nèi)有實(shí)質(zhì)性貢獻(xiàn)的根本原因。投資者切不可無視這樣的解釋。
　　此外，在發(fā)展新能源汽車時(shí)，要警惕一些廠商打著新能源的旗號(hào)，實(shí)際上玩的是“偷梁換柱”的游戲，比如某些使用 BSG 技術(shù)的車型，實(shí)際上是以一臺(tái)功率較大可兼做發(fā)電機(jī)的電動(dòng)機(jī)代替起動(dòng)機(jī)，并采用皮帶傳動(dòng)，這和“混合動(dòng)力”壓根兒就不沾邊。如此一來，雖然新能源汽車會(huì)不斷面世，但是其核心技術(shù)和核心部件的制造卻并不掌握在我們自己手中，結(jié)局恐怕將不會(huì)像國(guó)家所期望的那樣。

　　關(guān)于新能源汽車的節(jié)能減排問題
　　雖然新能源汽車作為“車”在使用中可以實(shí)現(xiàn)“低排放”甚至“零排放”。但是按照物質(zhì)不滅定律，在這個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)污染，那必然在另一個(gè)環(huán)節(jié)存在污染。
　　以鋰離子電池為例，在使用鋰離子電池時(shí)確實(shí)沒有污染，但是在制造鋰離子電池，甚至于開采鋰礦時(shí)，卻是留下污染和消耗能源的。
　　因此不能過分強(qiáng)調(diào)局部而不考慮全局，不能偏廢。
　　在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。

項(xiàng)目效果
　　如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以 2020 年中國(guó)汽車保有量 1.2-1.5 億輛計(jì)算，可年節(jié)約石油 3200-3300 萬噸，替代石油 3110-3200 萬噸，節(jié)約和替代石油共6300-6500 萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減 20-25%。到 2030 年時(shí)生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發(fā)揮重要的作用。