近年來，部分外媒對中國裝備制造業(yè)的唱衰聲音從未停歇。近日就有外媒刊文指出，中國裝備制造業(yè)廉價勞動力優(yōu)勢正在喪失，即將面臨成本上漲的困境。也有部分媒體針對中國對非洲的援建和出口活動，重操中國威脅的舊論。

 

        對于這些早已喪失新鮮度的老調(diào)，許多民眾已見怪不怪。而與西方媒體嘴上說“不要”形成鮮明對比的是，西方國家在行動上卻非常“誠實”：在美國，中國中車已經(jīng)進入波士頓、芝加哥、洛杉磯、費城四大城市，獲得上千輛地鐵和通勤客車的訂單。在丹麥，中遠海運重工為世界航運巨頭丹麥馬士基建造的系列超深水海工作業(yè)船首制船“馬士基安裝者”日前成功交付。該船為目前世界最新型超深水海工作業(yè)船，作業(yè)深度可達3000米。

 

        更為難能可貴的是，中國裝備制造業(yè)不僅實現(xiàn)了產(chǎn)品輸出，還實現(xiàn)核心部件、創(chuàng)新技術(shù)、管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)資本的全要素輸出。

 

        媒體逃不開刻板思維，市場卻秉持實用主義。兩者“冰火兩重天”的背后，是中國裝備制造在全球產(chǎn)業(yè)鏈上“華麗轉(zhuǎn)身”的結(jié)果。依靠過硬的產(chǎn)品、技術(shù)和高性價比，中國裝備制造業(yè)從只賣產(chǎn)品，到現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、資本的全要素輸出，在全球市場占據(jù)有利位置。

 

        一個積極的趨勢是，中國裝備制造業(yè)正在深入海外民眾的日常生活，變成可被觸及、真實感受的“中國品牌”。過去相當(dāng)長一段時間，中國制造給人一種“大而不強”，品牌形象不鮮明的印象。究其原因，主要有兩個：一是產(chǎn)品位于全球價值鏈較低端，附加值低，特色不夠鮮明。二是距離海外普通民眾生活較遠，在民間缺乏直觀感受，有“硬度”沒有“溫度”。

 

        反觀美國、德國、法國、日本等國的裝備制造行業(yè)，除了在大型生產(chǎn)設(shè)備、軌道交通等方面實力較強，在汽車、電子設(shè)備等細分行業(yè)也擁有絕對優(yōu)勢，后者成為其形成世界級品牌的關(guān)鍵。因為這些可以直接進入“尋常百姓家”的產(chǎn)品，最容易形成產(chǎn)品認同感和品牌忠誠度。

 

        中國裝備制造業(yè)的出海歷程也在不斷印證這一規(guī)律。如今，在海外認知度較高的中國品牌，大都集中在高鐵或是電子通訊行業(yè)，它們的共同之處在于深入普通民眾的日常生活。而地鐵列車、公共汽車等領(lǐng)域的中國裝備在西方發(fā)達國家不斷落地，也正顯示出中國制造尋求與海外民眾“親密接觸”的雄心。同時，雖然中國在汽車、飛機等領(lǐng)域的品牌影響力還較有限，但也一直爬坡過坎，不斷提升自身的認同感和美譽度。

 

        過去，依靠填補西方發(fā)達國家去工業(yè)化所留出的空白，中國制造業(yè)迎來高速發(fā)展機遇期。隨著中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，僅僅出口產(chǎn)品，填補缺口，已越來越無法滿足當(dāng)下發(fā)展要求。在供給側(cè)，發(fā)力中國創(chuàng)造、中國質(zhì)造乃至中國標準，向高端裝備制造進軍，已經(jīng)成為中國制造的必由之路；在需求側(cè)，貼近海外普通民眾生活，做更有質(zhì)感、有溫度的中國品牌，則成為提升中國制造發(fā)展速度的題中應(yīng)有之義。