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成都軌道交通2017年再發力

來源:中機院時間:2017-02-03 點擊:882

聞雞起舞春來早。農歷正月初四，成都地鐵在建線路均全面復工。走進成都市地鐵建設現場，真切地感受到全市軌道交通拼搏努力的勁頭。

　聞雞起舞春來早。農歷正月初四，成都地鐵在建線路均全面復工。位于亞洲最大的地鐵停車場崔家店的“最強大腦”線網指揮中心（COCC），巨大的顯示屏已經安裝到位，正在進行調試；大年初四，中車產業園內，隨著一聲清脆的列車鳴笛聲，成都地鐵10號線一期工程首列車異地動車調試正式啟動；地鐵18號線海昌路站，成都市最大的盾構機正在加班加點組裝……昨天，記者走進成都市地鐵建設現場，真切地感受到全市軌道交通拼搏努力的勁頭。

　　18號線海昌路站
　　全市最大盾構機加班加點組裝

　　輕則幾噸，重則近百噸；起，需要吊車的協助，落，要絲毫不差——這就是記者昨天在地鐵18號線海昌路站施工現場看到的。而這里，正在進行我市最大盾構機的現場組裝。“18號線盾構機刀盤直徑8.6米，是地鐵常見盾構機直徑的1.5倍。整機長度約110米，總重約950噸，是名副其實的‘超級巨無霸’。按計劃，這臺盾構機本月中旬拼裝完畢就將啟動掘進，正式開始它在成都地鐵的‘服役’。”中國電建成都建設投資公司副總經理任國慶表示。

　　吊車駕駛室里，駕駛員周峰全神貫注，他一邊要觀察吊裝的“大家伙”，一邊要注意地面指揮員的指令。“吊裝不能有絲毫偏差。現在拼裝的是頭部，接下來就是刀盤。”周峰說。這段時間是盾構機拼裝的關鍵期，春節期間周峰沒有休息，和盾構機朝夕相處；他和40多位工友兄弟分兩班倒。

　　加班加點組裝盾構機，為的就是能夠確保它如期下井。在他的操作下，只見正前方的一塊零部件安全送到右側的始發井中；井下，這臺約3層樓高的盾構機已組裝完大半部分。而吊車前方的空地上，好幾塊用藍布遮擋的零部件，每一塊都碩大無比，等待著起吊，到位，完成組裝。

　　“盾構掘進是決定18號線是否如期開通的關鍵因素之一。而全市最大盾構機我們以前從未有過掘進經驗，挑戰很大。”成都地鐵公司PPP項目管理中心副主任彭寶富向記者介紹。長約66公里、12座車站、投資約350億元，作為直達新機場的地鐵線，18號線的建設難度大且時間緊。而它建成后，將創造多個全國第一——設計運行時速140公里，是全國速度最快的地鐵線；在全國首次采用“快慢車套跑”的方式運行，快線只停大站，30多分鐘即可跑完全程。

　　10號線一期
　　首列車異地動車調試正式啟動

　　只爭朝夕的，不只是18號線。“春節期間，地鐵建設的重要站點都沒有休息。”成都地鐵公司副總經理劉嫏介紹，18號線是開往新機場的地鐵，要趕在2020年和新機場同步開通運行，有400多人放棄了休息，奮戰在一線；而農歷正月初四，成都地鐵在建線路均全面復工。

　　大年初四，隨著一聲清脆的列車鳴笛聲，成都地鐵10號線一期工程首列車異地動車調試正式啟動。驗證電客車關鍵技術參數，驗證信號系統控車過程中的關鍵功能……首列車在長度為1.476公里的試驗線路上，有條不紊地進行著一項項測試。10號線一期工程是成都首條機場地鐵專線，其列車最高運行速度可達100公里/小時，將是截至今年地鐵開通線路中最快的列車。“為了爭取更多的10號線信號系統正線調試時間，及早發現、解決問題，提高系統穩定性，自10號線首列車抵蓉以來，信號與車輛專業的單系統調試不分晝夜，利用一切有效時間資源，爭分奪秒開展各項調試內容。后續，運營公司將全方位推進10號線信號調試工作，加班加點向前沖刺，確保10號線在今年國慶節前如期順利開通。”成都地鐵運營公司相關負責人表示。

　　崔家店地鐵停車場
　　線網指揮中心顯示屏安裝到位

　　在位于亞洲最大的地鐵停車場崔家店的“最強大腦”線網指揮中心（COCC），巨大的顯示屏已經安裝到位，正在進行調試。2020年前開通的9條線路將接受它的管控，遠期預留接入23條線的擴展能力。在這里，只見大屏幕上各個數據與行車軌跡圖閃動、變化，通過它們可以清楚地看到線路運行情況。“在這個‘大腦’的統一調配下，實現了多條地鐵線的資源共享，各條線的行車組織、電力控制、設備維修、信息收發、施工組織等在一個‘大腦’的運轉下統一調度與指揮。”現場調試負責人告訴記者。

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