渝廈高鐵長廈鐵路長沙至萍鄉段是走瀏陽還是湘潭和株洲，一時間塵囂網絡。如今，渝廈長廈段高鐵規劃又有新進展。按照正在公示的《長株潭城市群區域規劃（2008—2020）》（2013年調整），渝廈高鐵擬經過湘潭，株洲仍然有兩套方案在選擇，其中一套方案是渝廈高鐵或經過株洲西站。（記者陳新 通訊員劉吉勇）

根據由中國城市規劃設計研究院和湖南省長株潭兩型社會試驗區建設管理委員會共同制定的《長株潭城市群區域規劃調整軌道交通規劃圖》顯示，規劃中的渝廈高鐵從廣西柳州進入湖南張家界，隨后通往常德，在常德鼎城區設立高鐵站，緊接著，渝廈高鐵進入益陽，在赫山區設立高鐵站，隨后進入長沙市，在長沙望城區設立高鐵站。這段叫渝廈高鐵長益常段。

不確定的走向在接下來一段。在規劃圖中可以看到，渝廈鐵路從長沙望城區引出后，一路南下，通過河西連接線進入湘潭設立湘潭北站。

由此出現兩套方案，第一套方案是，從湘潭北站引出，轉入長沙，進入長沙南站，從長沙南站引出后，直接到達醴陵市，在醴陵設站，隨后進入江西萍鄉。第二套方案是，或從湘潭北站引出，進入株洲西站。

值得注意的是，由于株洲至醴陵沒有高鐵連接線，根據示意圖，在株洲西站與醴陵高鐵站之間，將規劃一條滬昆線南遷線，借此道，株洲西和醴陵站兩者相連，進入江西省萍鄉市。

通過上述方案，可以分析，湘潭或成渝廈高鐵必經之地。

株洲對此方案進行了請求，認為，根據“規劃中的渝廈高鐵在長沙株洲段規劃滬昆高鐵共通道”，株洲市綜合交通規劃以及其他相關規劃均預留渝廈高鐵走武廣高鐵通道，進株洲西站，該方案認為有利于加強長株潭南部樞紐的發展，如果繞開株洲，南部交通優勢降低，將不利于長株潭全面發展。

而對此方案，《長株潭城市群區域規劃（2008—2020）》（2013年調整）說明書中的意見反饋是：渝廈高鐵如果走武廣高鐵通道，相應弱化了長沙河西的地位，同時存在高鐵進長沙站后，出站走向相反的問題。建議預留渝廈高鐵走滬昆、武廣通道的用地，待渝廈高鐵立項時進行詳細的工程方案比選。

記者查詢發現，湘潭同樣請求明確國家十二五規劃中渝廈高鐵接入滬昆湘潭北站和長沙南站，對此答復為渝廈高鐵線與江西銜接的線路走向未落實，建議預留渝廈高鐵走滬昆、武廣通道的用地，待渝廈高鐵立項時進行詳細的工程方案比選。

根據長株潭三市區域性項目庫交通類項目中提到的，規劃中的高速鐵路，渝廈高鐵（重慶—長沙—廈門）里程規模是380KM，為遠期建設。

據了解，渝廈鐵路西起重慶，東到廈門。包括渝黔鐵路、黔張常鐵路、長益常鐵路、長廈鐵路等，是連接成渝地區與華中地區并溝通華東、華南的客貨運快速通道。

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長沙已經成為中國南北、東西兩向最長高鐵干線——京廣高鐵、滬昆高鐵的交會點，處在“金十字”中心。如果根據方案，渝廈高鐵最終經過株洲的話，株洲在高鐵時代仍然是重要的交通樞紐。

根據第二套方案，從湘潭北站引出后，進入株洲西站，與武廣高鐵形成十字相交，然后通過建設一條滬昆南遷線去往醴陵，然后進入江西。

這意味著，在高鐵時代，株洲正在創造條件，謀劃打造黃金十字高鐵圈，成為繼長沙之后成為中國南北、東西兩向最長高鐵干線——京廣高鐵、滬昆高鐵的交會點。