物流是一個籠統(tǒng)的概念，在整個行業(yè)里，包含了很多細分領(lǐng)域，在各個細分領(lǐng)域里面都有各自的代表公司。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展的較晚，相對于國外技術(shù)還不是很成熟，但是在市場份額以及成長速度上，是任何一個國家都無法比擬的。
正是由于中國的物流行業(yè)起步較晚，目前仍有較大的市場空間，行業(yè)內(nèi)人士表示，中國的道路運輸行業(yè)有著4萬億級人民幣的市場規(guī)模，而整個物流行業(yè)在2020年將達到360萬億級人民幣的市場規(guī)模，火熱程度可想而知。中國物流市場前景可觀，行業(yè)投資規(guī)模擴大，資本運作加快，成為全球物流市場最為重要的區(qū)域。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會最新數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，全國社會物流總額為107萬億人民幣，按可比價格計算，同比增長6.2%，增速比上年同期提高0.5個百分點，比一季度提高0.2個百分點。總體來看，社會物流總額增速小幅提高，呈現(xiàn)企穩(wěn)回升的發(fā)展態(tài)勢。
在當前經(jīng)濟疲軟的環(huán)境中，國內(nèi)整體社會物流總額依然呈現(xiàn)回升的發(fā)展態(tài)勢，可以看出其已逐步走向正軌。億歐綜合各方觀點整理了國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)圖譜以供大家簡單快速地了解整個產(chǎn)業(yè)鏈條。
整個物流的產(chǎn)業(yè)鏈條，可以通過幾大區(qū)域來劃分，海運、陸運、空運，在這些領(lǐng)域內(nèi)圍繞貨物運輸又細分出很多小領(lǐng)域。不同的分支代表著不同的運營模式，但是這些不同的運營模式在最后又匯總龐大的物流體系。
國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)圖譜解析
一、海運：
海運貨物主要運用集裝箱，而運用集裝箱就離不開船，在剛需之下，就有海運公司產(chǎn)生。
1、 國營：中遠洋、中海發(fā)展、中海集裝箱、天津海運等；
2、 民營：船老大網(wǎng)、民生輪船、海管家等；
二、陸運：
在整個物流運輸中，陸運可以說是最重要的一個環(huán)節(jié)，是第一公里也是最后一公里最要的保障，而這其中就有很多的細分領(lǐng)域，包括信息平臺、貨運快遞運輸、冷鏈、物流地產(chǎn)、倉儲幾方面。
（1）信息平臺：主要是指依靠物流領(lǐng)域的信息促成交易及運輸?shù)沫h(huán)節(jié)，雖然可能有些企業(yè)運營模式包括的比較全面，億歐以主要業(yè)務(wù)占比進行劃分。
車貨匹配：運滿滿、貨車幫、貨運中國網(wǎng)、福佑卡車、卡行天下、匯通天下（G7）等；
無車承運：羅計物流等；
大數(shù)據(jù)+交易：菜鳥、共生物流、易流科技、維天運通、天地匯、快金數(shù)據(jù)、E-COD等；
（2）貨運、快遞：這一部分主要涉及鐵路和公路兩種運輸模式。
鐵路：中鐵總、中鐵鐵龍、廣深鐵路、大秦鐵路等；
公路：在公路運輸中分省際、同城、省際+同城三種方式方式；
1、省際運輸：其中涉及到某些大型企業(yè)有自建物流的能力，雖然也有同第三方平臺合作或者向第三方轉(zhuǎn)變，不過企業(yè)運輸還是以自營平臺為主，所以可以劃分為企業(yè)自營和第三方兩種。
企業(yè)自營平臺：日日順物流、安得物流、安迅物流、傳化物流等；
第三方平臺：志鴻物流、則一貨運、獅橋物流、德邦、安能等；
2、同城運輸：在同城運輸中，可以分為自營物流及眾包物流兩種，而在自營物流中又可以分為2B、2C兩種。
自營2B：云鳥、一號貨車、快狗、貨拉拉、藍犀牛、駒馬物流、唯捷城配、壹米滴嗒等；
自營2C：閃送、速派得、宅急送、呼呼快送等；
眾包物流：新達達、點我達、人人快遞等；
3、省際+同城運輸：這部分主要涉及的是快遞、快運企業(yè)，比如：順豐、圓通、中通、申通、德邦、百世、韻達、天天等；
（3）冷鏈物流：主要涉及是電商自營、企業(yè)平臺、第三方物流平臺三個方面。
電商自營：京東、菜鳥、中糧我買網(wǎng)等；
企業(yè)平臺：雙匯、雨潤、金鑼等；
第三方物流平臺：中冷物流、黑狗、碼上配、快行線、九曳、安家宅配、冷聯(lián)天下、極客冷鏈等；
（4）物流地產(chǎn)：重資產(chǎn)模式，在國際或國內(nèi)有專門從事該領(lǐng)域的“專家”企業(yè)，也有在其他領(lǐng)域拓展到該領(lǐng)域的“過江龍”。
單一型：普洛斯、嘉民、寶灣、宇培等；
復合型：萬科、平安不動產(chǎn)、傳化、菜鳥等；
（5）倉儲：可以分為中央大型倉儲區(qū)或是一些大型物流園區(qū)，輻射范圍較大；在城市內(nèi)可以劃分為社區(qū)型儲物柜，用戶使用時間根據(jù)需求確定；在終端可以劃分為智能柜，用戶使用時間短，使用頻次高。
中央倉儲區(qū)：中儲發(fā)展、上海外高橋保稅物流中心、深圳赤灣石油基地、閔行國際物流中心、金馬駒物流產(chǎn)業(yè)園、沈陽保稅物流中心等；
社區(qū)儲物柜：考拉迷你倉、大眾迷你倉、OK迷你倉、CBD迷你倉、迷你倉庫等；
智能柜：中集e棧、速遞易、遞易、豐巢等；
三、空運
空運工具為飛機，而運輸?shù)呢浳镆部梢院唵蔚姆譃橹行〖涍\、快遞，在這些運輸?shù)钠髽I(yè)中，有國營的公司既客運又貨運，也有專門的民營物流企業(yè)只進行貨運。
國營：國航、南航、東方航空、海南航空、中國郵政等；
民營：順豐、圓通、德邦、跨越速遞等。
從以上產(chǎn)業(yè)脈絡(luò)上可以清晰的看出，陸運是整個物流行業(yè)的基礎(chǔ)，占據(jù)絕大部分的比重，無論從運輸還是信息交換方面，都遠超海運、航空，而陸運在物流行業(yè)的發(fā)展中，也是最原始、最古老的方式，也是最不可或缺的方式之一。
物流行業(yè)在我國產(chǎn)生久遠，但是直到近20年才逐漸被重視起來，在國計民生中成為中流砥柱，近幾年國家對于物流行業(yè)的政策扶持也越來越多。近日，國務(wù)院召開常務(wù)會議，會議認為：物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分，也是突出短板。發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+高效物流，是適度擴大總需求、推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措，有利于促進就業(yè)、提高全要素生產(chǎn)率。
物流行業(yè)在國家政策的扶持下，正在以一種全新的態(tài)勢迎接世界的挑戰(zhàn)，在全行業(yè)中，無論是海運、陸運、空運都已成為熱門。據(jù)行業(yè)專家預測，未來中國物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國物流裝備市場也逐步成為世界第一的大市場，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機遇期還有8年至10年。
