當前，我國物流業已經告別了高速增長階段，進入高質量發展的關口期。物流業已經從國民經濟的基礎性產業，逐步向引領發展的戰略性、先導性產業轉變。物流發展與區域經濟聯動日益緊密，物流集聚支撐產業集群、產業集群促進經濟發展，物流業在區域經濟中的集聚輻射和支撐帶動作用日益增強，樞紐經濟日益顯現。樞紐經濟需要多種運輸方式和物流服務模式緊密銜接和聯動發展，對區域物流一體化提出更高要求。與物流條件相對成熟的東部沿海地區相比，中西部地區物流條件相對落后。中西部地區由內陸腹地變為開放前沿，亟待建設與其相配套的物流大通道，打通內陸對外開放的現實障礙，制定互聯互通的標準規則，形成國際貿易和區域經濟大走廊。
 

 

        一是建設南向物流大通道。要強化北部灣樞紐規劃建設，整合多種運輸方式和各類節點設施，建設綜合型樞紐園區，充分發揮樞紐經濟輻射帶動作用。要合理規劃交通基礎設施布局，補足鐵路線路、水路碼頭等基礎設施短板，發揮鐵路、水路長距離運輸優勢，大力發展國際集裝箱多式聯運。

 

        二是推進區域物流大融合。要強化區域物流協調機制建設，通過協商協作，打通區域物流互聯互通的制度瓶頸，便利區域物流監管一體化。要充分利用“互聯網+”政務優勢，推行網上申請、網上審批、網上監管等便民方式，進一步開放政府公共信息，搭建區域物流公共服務平臺。

 

        三是促進口岸物流大通關。要強化區域一體化通關機制建設，實施國際貿易“單一窗口”一站式作業，縮短通關時間。對接國際通關先進規則和制度，創新國際中轉、保稅流轉、跨境直通車等監管措施，優化監管手段，促進國際貿易便利化。

 

        四是融入國際物流大市場。要強化內引外聯市場開拓機制，一方面，通過成本和時效優勢吸引國內企業通過南向通道出口海外，另一方面，主動“走出去”進入國際市場，打造南向通道品牌，讓更多的國際企業了解南向通道、使用南向通道、宣傳南向通道，形成內引外聯的良性循環。

 

        五是形成區域經濟大走廊。要強化中外經濟合作互惠機制，加強與新加坡、東盟國家的協商合作，以南向通道沿線國家為核心，吸引國外投資，加大對外投資，共建開發物流集聚區域和經濟開發區域，深化互利合作共贏，帶動區域經濟健康協調發展。