在北汽股份向港交所遞交IPO申請材料的前期，最具發展潛力的新能源部門獨立出來，成為北汽二次創業的核心目標。

 

　　今年3月21日，北京新能源汽車股份有限公司正式在北京大興區掛牌成立，北汽集團董事長徐和誼在3月11日的內部新能源工作專題會上將北汽新能源定義為北汽集團進行體制、機制改革創新的一塊試驗田和特區。經過一系列的大手筆運作之后，北汽新能源獲得了國內外充足的資金和先進的技術支持。

 

　　北汽新能源是國內首家股份制新能源汽車公司，公司總注冊成本為20億元人民幣，其中北汽集團控股60%，北京工業投資有限公司、北京市國有資本經營管理中心和北京電子控股有限責任公司分別持有剩余的25%、10%和5%股份。

 

　　目前北汽新能源已與大洋電機、普萊德電池、愛思開電池、西門子電機等多家公司展開了戰略合作，并與美國Atieva公司簽訂了股權認購協議，成為后者的第一大股東。在此基礎上，新公司還將在未來五年繼續投入30億元人民幣，用于產能建設和新產品與技術研發。

 

　　得益于北京市政府對于環保的要求，北汽新能源將在未來六年時間內快速發展。

 

　　而為了進一步治理京津冀的大氣污染，北京已經出臺政策，要在未來6年時間內實現全部出租車的電動化，而北汽就是最大受益者。

 

　　截至目前，北汽E150EV出租車已投放除門頭溝之外的所有北京遠郊區縣，共計超過1850輛電動出租車，有效緩解了北京郊區縣無出租車、當地居民“出行難“以及勞動就業問題。

 

　　據統計，2013年，北汽新能源汽車在全國新能源乘用車市場占有率達到25.55%，累計市場占有率達15.61%，產銷均居全國之首，實現銷量同比增長99%。

 

　　早在2013年，北京市的新能源推廣策略，就在支持私人購買電動車的發展，并于今年1月份在全國推出了第一個地方政府的新能源汽車推廣應用政策，并隨后推出了新能源汽車的地方支持和補貼目錄。

 

　　今年2月26日，北京市公布了示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄。北汽新能源所生產的E150EV、紳寶EV成為第一批入選車型。1~8月份北汽新能源在短短6個多月時間內就收獲了3000多個訂單，而且用戶大部分是個人用戶。

 

　　但由于消費者對于里程的顧慮，以及家庭充電樁安裝的困難，前8個月內，北汽新能源交付到用戶手中的電動車實際只有400輛。

 

　　充分調查后，“我們可以看到，根據消費者的使用習慣，消費者的各種顧慮其實更多是心理焦慮。“北汽新能源股份有限公司總經理鄭剛在今年的中國汽車產業發展國際論壇上表示：很多人在開回去兩三天駕駛體驗了之后才發現，原來真的用不了300公里，一天幾十公里足夠了。

 

　　鄭剛表示，傳統汽車面對的是一個十分成熟的環境，加油站、維修點。但是買了電動車的人呢？可能有上百個問題要去迅速解決，像安裝充電樁，不要說全國，在北京等發達一線城市都極為困難，更不要說二三線城市和鄉鎮。“我覺得新能源汽車和傳統汽車產業，從表面上來看，兩者都是交通工具，沒什么本質的不同，其實最大區別就是用戶使用環境和使用方式。它可以完全歸類為兩個不同的市場。“

 

　　消費者對新能源車有很多的焦慮，包括里程焦慮、充電焦慮、技術焦慮和價格焦慮。他認為“新能源汽車既是制造業，更是服務業“，要用為消費者提供產品全生命周期的服務來消除消費者的各種憂慮。

 

　　鄭剛表示：新能源汽車推廣中采用互聯網思維很重要。借鑒“互聯網的免費思維“，進入傳統制造業市場營銷。北汽新能源目前與龐大集團開展網上銷售體驗，與富士康成立合資租賃公司，未來還即將涉足城市智能服務，實現電動汽車單一制造業向制造加服務的轉型。

 

　　2014年北汽新能源確定了2萬輛的銷售目標，這無疑是一個十分具有挑戰性的數字。北汽新能源試圖通過顛覆傳統汽車營銷模式，積極運用互聯網思維和新媒體的傳播手段，與領先的互聯網公司、國內大經銷商集團等進行多種形式的合作，聯手電商，采取網上銷售、在線服務等新形式，建立符合時代需求的新能源汽車營銷服務新模式。目前，北汽新能源已與京東商城達成戰略合作，在京東商城開設網上旗艦店，售賣、推廣新能源汽車，成為國內首家在互聯網上售賣新能源汽車的廠商，實現營銷模式的大膽突破。

 

　　此外，北汽新能源還與國內知名汽車經銷商龐大集團建立戰略合作伙伴關系，通過建立全新體驗店、科技展廳等方式普及新能源汽車知識，推動國內新能源汽車產業的發展。北汽新能源還將與富士康集團開展合作，啟動成立合資租賃公司，著力開展新能源汽車租賃業務（包括分時租賃與出租車等業務），推動包括北汽以及特斯拉在內的優秀整車企業的產品在北京地區推廣應用。（http://www.didadaijia.cn/）