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馬鞍山整合全球資源打造高端軌道交通裝備制造業基地

來源:中機院時間:2016-06-24 點擊:1040

依托馬鋼作為核心和龍頭企業，馬鞍山經開區軌道交通裝備產業集聚發展基地正在駛入平穩提速的成長“軌道”，馬鞍山將繼續整合全球資源打造高端軌道交通裝備制造業基地。

依托馬鋼作為核心和龍頭企業，馬鞍山經開區軌道交通裝備產業集聚發展基地正在駛入平穩提速的成長“軌道”：2015年，該基地實現產值42.5億元，而今年前5月，已經完成產值27.2億元，接近于去年全年的三分之二。目前，基地已經集聚了30多家企業，產品遠銷美國、澳大利亞、南美、東南亞等全球市場，成為美國通用電氣、法國阿爾斯通等全球500強企業穩定的產業鏈合作伙伴。馬鋼生產的地鐵車輪占據國內60%以上的市場份額，其研發制造的動車組車輪也將量產，實現我國高鐵動車組車輪的國產化。

　　“按照領軍企業—重大項目—產業鏈—產業基地的發展路徑，軌道交通裝備產業集聚發展基地建設高效推進，正在駛入快速成長的‘軌道’。 ”馬鞍山市委常委、常務副市長方曉利說。

　　“我們一直從事填補國內空白的工作”

　　——聚焦重點領域，持續創新、系統創新，以持之以恒的技術創新、產品創新推進產業邁向中高端

　　馬鞍山是我國自主制造的第一件火車車輪誕生的地方。我國第一個火車車輪輪箍廠在馬鞍山建成，1963年和1964年，馬鋼分別軋制成功我國第一件輪箍和車輪，載入我國工業發展史冊。

　　半個多世紀以后，軌道交通裝備產業仍然被列為我國推進制造業轉型升級、建設制造強國的重點領域。《中國制造2025》將先進軌道交通裝備列入十大重點突破發展的產業，明確提出“建立世界領先的現代軌道交通產業體系”。

　　“軌道交通產業涉及研發設計、新型材料、裝備制造、整車制造、運營管理、維修服務等30多個專業領域。 ”馬鞍山市發改委副主任王維介紹，馬鞍山市重點打造的軌道交通裝備產業集聚發展基地，聚焦軌道交通裝備及關鍵部件，更是軌道交通產業轉型升級和創新發展的重要支撐。

　　從第一件火車車輪下線的那一刻起，自主創新的“基因”就被深深植入產業發展和技術進步的脈絡之中。

　　“我們一直從事填補國內空白的工作。 ”蘇世懷說。《中國制造2025》明確提出，加快新材料、新技術和新工藝的應用，研發新一代綠色智能、高速重載軌道交通裝備系統等產業作為突破方向。在這一“路線圖”的指導下，馬鋼在軌道交通裝備產業領域，堅持聚焦重點領域，持續推進產品創新和技術創新。

　　目前，我國高鐵發展迅速，但尷尬在于，高鐵動車組的輪軸產品仍由國外技術壟斷。如今，馬鋼已經實現動車組車輪關鍵技術突破，批量試制車輪的潔凈度、綜合性能明顯高于進口車輪水平。時速250公里速度等級動車組輪軸批量裝車考核運行達30多萬公里，今年底可通過相關認證，2017年即可實現國產化。時速350公里的動車組車輪、輪軸自主研制，已完成25萬多公里裝車運用考核里程，預計2017年上半年可以通過認證，批量制造并投放市場。

　　在貨運列車和普速客車領域，重載技術和大功率機車技術是技術進步的方向。馬鋼自主研發制造的鐵路車輛用重載車輪達到世界先進水平，其大功率機車輪對則打破了國外的技術壟斷。據介紹，國外進口的大功率機車輪原本一件賣到2.8萬元，隨著馬鋼的成功“殺入”，如今價格已經降到1.2萬元一件。

　　在持續推進車輪制造技術創新的同時，馬鋼正在加快系統化、平臺化的創新能力建設。在軌道交通裝備領域，從最上游的軌道交通產品使用的鋼材到車輪車軸制造和輪對裝配，再到轉向架制造構成的“材輪軸架”產業鏈，被稱為軌道交通的“走行部件”，是軌道交通裝備最核心和關鍵的部件。

　　如今，馬鋼正在加快軌道交通輪軸系統工程技術中心這一國家級創新平臺建設，著力提升整個走行系統的自主創新和研發制造能力，打造國內唯一實現從煉鋼到高速車軸制造全流程一體化的軌道交通裝備制造企業。

　　據王維介紹，在馬鋼持續推進技術創新、系統創新的帶動下，馬鞍山經開區從軌道交通裝備的走行部件、光機電系統集成等產業鏈集聚的30多家企業中，很多企業的研發制造能力均達到國際先進水平，其中高新技術企業7家，上市公司3家，擁有2件中國馳名商標。

　　傳承自主創新的“基因”，聚焦重點領域，推進系統創新和上下游聯動創新，成為驅動產業基地加速成長的強勁“引擎”。

　　“20年的技術服務為我們打開了數十億元的大市場”

　　——把握高鐵、城市軌道交通的發展黃金期，不斷延伸軌道交通裝備產業鏈，構建更加健全完善的產業體系

　　當前，我國正處在高速鐵路和城市軌道交通建設高峰期，打造軌道交通裝備產業基地恰逢其時，面臨著難得的黃金發展期。

　　“十三五”期間，全國將增加鐵路運營里程3萬公里以上，其中高鐵超過1萬公里，全國近40個城市獲準建設地鐵。2012年至2015年，僅城市軌道交通裝備的新增市場需求就超過3300億元。同時，大量列車投入運營，更催生了規模龐大的運營維修服務市場。馬鋼輪軸事業部副總經理楊宵介紹，車輪、車軸既是安全部件又是易耗品。以高速動車組為例，運行240萬公里后則必須更換，預計今后每年高速動車輪對需求在5萬副以上。

　　“20多年來，我們致力為全國主要城市的地鐵公司提供運營維護技術服務，正是憑借在這一領域的技術積累，讓我們有機會去打開一個數十億元的市場大門。 ”馬鞍山雙益機械制造公司副總經理賀萬泉說，由于我國早期投入運營的地鐵輪軸產品全部依賴進口，運營維護成本過高，在上世紀90年代，主要城市地鐵公司都提出了使用國產車輪的需求。在這一過程中，雙益機械公司歷經10年的技術攻關，與馬鋼、同濟大學、上海地鐵和廣州地鐵一道，攻克了使用國產地鐵車輪的統型難題，由此奠定了該公司與主要城市地鐵公司之間穩定的合作關系。近年來，各城市地鐵運營公司提出新的技術服務需求，希望該公司能解決地鐵運營過程中車輪“失圓”這一普遍難題。

　　賀萬泉介紹，解決這一難題，需要開發一種新型材料。該公司堅持自主研發，已經在研制新型材料的關鍵技術上取得了突破。而一旦普遍推廣使用，將會在每年數十億元規模的市場中占有一席之地。

　　正是基于軌道交通裝備產業廣闊的市場前景，馬鞍山市在充分放大現有輪軸系統研發制造優勢的同時，不斷延伸產業鏈條，放大集聚效應，積極構建更加健全完善的產業體系。

　　王維介紹，該市正著力謀劃打造四大特色基地：建設以延伸車輪和車軸、輪對等產業鏈條為主的走行系統產業基地，這是基地的“立身之本”和突出的優勢所在。同時，瞄準軌道交通高速、重載、低噪三大技術進步提出的新需求，建設以新材料研發、中試等為核心的研發基地，努力在更為核心的關鍵領域取得更多的突破性成果。還將著力引進培育一批制動盤、轉向架、系統集成等為主的優勢企業，建設零部件配套產業基地。而建設以培育整車制造企業為目標的整車制造產業基地，進而構建全產業鏈的軌道交通裝備制造基地，更是集中力量推進的首要目標。

　　在這一產業布局的引領下，該市正在推進32個軌道交通裝備重點項目建設，總投資超過110億元，今年計劃完成15億元。與此同時，正在謀劃推進新能源有軌電車、磁懸浮整車制造等項目，致力搶占行業發展制高點。

　　“整合全球資源打造高端軌道交通裝備制造業基地”

　　——利用國內、國外兩種資源、兩個市場，打造具有自主知識產權的核心部件產業基地，為我國高鐵“走出去”提供關鍵支撐

　　在“一帶一路”戰略引領下，高鐵正在成為我國高端裝備加快 “走出去”的亮麗名片。順應這一大勢，馬鞍山軌道交通裝備產業基地把堅持開放發展作為重要發展路徑。

　　多年來，正是堅持面向國內、國外兩個市場，馬鋼不斷提升車輪產品的競爭優勢，由該公司制造的1600萬件火車車輪運行在全球各地的鐵路線上，其自主研發的高速車輪已經率先在海外市場投入使用。

　　2014年5月，馬鋼收購了被譽為“法國工業之花”的瓦頓公司。該公司長于車輪、車軸及輪對系統生產，其制造的輪軸系統曾創下574.8公里的世界高鐵運行最高紀錄。

　　“目前，馬鋼正在加快推進馬鋼瓦頓公司的輪軸產品進入國內市場。”蘇世懷介紹，瓦頓是高鐵輪軸產業鏈一體化企業，該公司產品引入國內后，將大大加快我國高鐵輪軸產品國產化步伐。同時馬鋼還可配置該公司歐洲研發中心的高端技術研發資源，研究輪軸新技術，延伸新產業，引領全球高鐵輪軸技術新潮流。

建立具有自主知識產權的技術體系，是我國高鐵快速駛向全球市場的前提和保障，也正是馬鞍山軌道交通裝備產業正在突破的方向。目前軌道交通的部分關鍵部件仍然需要進口，國外廠商對關鍵技術設置嚴密的“保護程序”。以高速動車組輪對上使用的軸承為例，進口時國外廠商都使用編號管理，使用壽命完結后要按編號退回，并且使用過程中不允許打開。如今，馬鋼正在這一領域加大技術攻關力度。 2015年底，馬鋼利用自身在高速線棒材領域積累的競爭優勢，與法國埃斯科工業公司共同出資9000萬歐元在馬鞍山市雨花區設立合資公司，主要研發生產齒輪鋼、彈簧鋼、軸承鋼、高鐵輪等特種鋼材，通過配置國內、國外兩種資源，突破高鐵軸承國產化在上游材料環節的瓶頸制約。

　　未來我國不僅是高速鐵路規模最大的國家，還將成為高速鐵路技術自主創新與持續創新的主要策源地，而馬鞍山軌道交通裝備產業基地無疑將在其中發揮至關重要的支撐作用。

　　王維介紹，整合全球資源，打造長江經濟帶上重點發展高端軌道交通裝備制造業基地和高端軌道交通裝備核心部件“走出去”的產業基地，是促進馬鞍山軌道交通裝備產業基地成長壯大的重要路徑。在推進開放發展，廣聚優勢資源的“軌道”上，該基地距全國領先、國際一流的發展目標漸行漸近。

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