7月25日，全國首例動車地鐵同站臺交互換乘施行。在西南交通大學交通運輸與物流學院教授彭其淵眼中，這是軌道交通行業的“大事件”——國鐵與城市軌道交通兩大體系，突破管理體制限制、實現軌道交通行業協同發展，邁出了標志性的一步。
這究竟是怎樣一個突破？它對老百姓生活又將有怎樣的影響？
突破：同站臺換乘怎樣實現
為啥其他地方的動車、地鐵不能同站臺換乘？得從實現動車地鐵同站臺交互換乘的“原理”說起。
成都市交委相關負責人表示，實現同站臺換乘需要硬件、軟件兩個條件。
從硬件看，車站和地鐵、動車線路設計建造之初，就要考慮同站臺換乘問題，即高鐵和地鐵在一個站臺上下車。
從軟件看，要實現同站臺換乘就不能出站進站，意味著乘客不能再次安檢，地鐵、鐵路要互認對方安檢結果。
為何其他地方不能滿足這些條件？
“這是因為地鐵、動車，分屬國鐵和城市軌道交通兩個系統。”彭其淵表示，城市軌道屬于地方政府，而國鐵屬于鐵路單位，由于組織模式差異明顯，當前在技術標準、運營管理等方面各成體系。
以安檢為例，鐵路安檢等級比城市公共交通更高。這使得通過了地鐵安檢的乘客，要乘坐動車必須再過一次鐵路安檢。
彭其淵認為，動車地鐵同站臺交互換乘，就是兩個系統突破各自體系、協同發展的嘗試。成都市交委相關負責人介紹，經過成都市政府相關部門、單位與成都鐵路局協商，地鐵、動車在各自車站設計上就考慮了同站換乘問題，相關方又簽署安檢互信互認協議，最終促成“全國首例”的誕生。
期待：軌道交通行業協同帶來啥
動車地鐵同站臺交互換乘，能在更多車站復制嗎？
“目前還沒有哪個車站具備硬件條件。”成都鐵路局相關負責人介紹，但這一次合作，為后續類似工作奠定了基礎。成都市交委相關負責人表示，相關方正在研究進一步協同發展，“受硬件限制，不一定能同站臺換乘，但是推廣安檢互信，避免‘重復安檢’，是完全可能的。”
一位業內人士認為，國鐵和城市軌道交通行業協同發展，將進一步推動鐵路公交化，至少率先在兩方面實現轉變。第一，加密動車發車班次，減少換乘乘客等車時間。當前動車運力與地鐵存在差距，以犀浦站為例，動車約半小時一班，而地鐵約3分鐘一班。第二，動車和地鐵所用乘車卡或可實現通用，方便支付。
對此成都市交委相關負責人回應，經過多方協商，成灌快鐵等已在增購新型動車，并計劃加密發車頻次。同時成都也在加大推進通往資陽、遂寧、眉山等城市的鐵路公交化；地鐵動車“一張卡支付”問題正在研究中。
彭其淵建議，要推動國鐵和城市軌道交通協同發展，可首先從信息共享入手，包括乘客信息、客流信息到列車運行計劃、運行狀態等。在他看來，這是走向真正一體化管理的基礎。
