新能源汽車產業補貼新政策，工信部副部長馮飛日前在一次座談會上透露，目前已完成《新能源汽車生產企業及產品準入規則修訂稿》，推動出臺《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》，并將根據新能源汽車推廣應用督查報告的結果調整補貼政策。根據新能源汽車推廣應用專項督查等有關情況，國家將對補貼政策進行三方面調整和完善。今年國家組織開展了規模浩大的新能源汽車騙補調查，這對新能源汽車的推廣應用會產生一定影響。但國家發展新能源汽車的方向不會改變，因此新能源汽車還會繼續快速增長。

       馮飛透露，根據新能源汽車推廣應用專項督查等有關情況，國家將對補貼政策進行三方面調整和完善。

       首先，研究建立與新能源汽車生產成本等因素掛鉤的補貼標準動態調整機制，適當降低6-8米、8-10米等純電動客車車型補貼標準，并改進補貼撥付方法。

       第二，工信部將研究提高進入新能源汽車推薦車型目錄的條件，對現有目錄進行動態調整，提高補貼產品的先進性水平。

       第三，推進乘用車企業平均燃料消粍量和新能源汽車積分同步管理辦法的出臺，建立企業平均油耗與新能源汽車積分掛鉤制度，逐步建立市場化機制引導企業加快新能源汽車生產推廣。

       馮飛還透露，推動出臺《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》。按照國家要求，工信部會同有關部門提出了產業發展目標、重點任務和保障措施，爭取盡快形成報批稿上報國務院。

      根據中國電動汽車百人會近日發布的《中國汽車動力電池發展路線圖》，在“十三五”期間，鋰離子電池實現技術升級，新型鋰離子電池單體比能量提高一倍，達到350Wh/kg，成本降低50%，達到0.6元/Wh，電池系統比能量提高一倍，達到250Wh/kg，成本降低一倍，達到1元/Wh；動力電池實現智能化制造，續航400公里純電池汽車的經濟性和使用便利性與傳統燃油車基本相當。

     馮飛要求，加快動力電池創新中心建設。6月30日，動力電池創新中心正式掛牌成立。馮飛表示，國家將加嚴新能源汽車產業的準入。在準入標準上，已組織制定了電動汽車遠程監控標準、電動客車安全技術條件，即將發布實施。正在加快電池管理系統技術條件、動力電池編碼、規格尺寸等標準制修訂，將加快工作進度，早日出臺。

      “在準入門檻上，我們已組織修訂《新能源汽車生產企業及產品準入規則》，擬大幅提高企業研發能力和生產條件要求，提髙產品性能和安全要求，目前已完成修訂稿草案，即將公開征求意見。”馮飛介紹。

       現行《新能源汽車生產企業及產品準入規則》制定于2009年，已經實施七年。當時政策的出發點是鼓勵企業參與新能源汽車研發生產，近幾年技術進步很快，準入門檻已經相對偏低，需要盡快修訂，防止行業步入“散、小、弱”的發展態勢。

       北京理工大學教授、北京市新能源汽車推廣應用專家組組長孫逢春透露，根據新修訂的準入規則，申請新建企業必須滿足多項條件。具體來說，要具備純電動乘用車完整研發經歷，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力蓄電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。同時，還要具備整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件。