在航空經濟的帶動作用下，我國機場的建設已不再僅限于滿足客貨流輸送，而是進行臨空經濟的打造。

 

“圍繞機場可以形成物流產業、自由貿易區、高級住宅區和高精尖端技術產業區等，這是臨空經濟對城市的吸引力。”

 

業內人士認為，從國際發展經驗來看，臨空經濟與自由貿易區發展密不可分，自貿區的提出將很大程度提升臨空經濟的發展，而各地臨空經濟區或將成為自貿區的孵化園。

 

今年6月，經國家民航局批準，四川省簡陽市被選址確定成為成都新機場所在地。據當地媒體報道，目前除相關交通規劃體系形成外，汽車配套、醫藥、食品等領域已經有數十個項目進行了簽約。

 

“新機場和簡陽臨空經濟的規劃是同步的，這是新機場建設的特色，”熟悉簡陽機場修建進度的曹允春對《每日經濟新聞》記者表示。

 

戰略管理咨詢公司羅蘭貝格日前發布的《2013中國機場發展報告》顯示，截至今年6月，我國共有57個城市依托50個機場，規劃了58個臨空經濟區。其中500萬人以上吞吐量的機場都規劃了臨空經濟區，50萬人以上吞吐量的機場也有9個規劃了臨空經濟區。

 

 

臨空經濟區與自貿區的關系成為與會專家探討的熱點。“國際經驗證明，空港+自由經濟區一定會成為城市發展的重要模式。”

“如果上海自貿區經驗可復制，我國自貿區的拓展空間還非常大。”孫成仁也在論壇上表示。

 

對于全國各地興建的臨空經濟區，曹允春認為全國范圍內自貿區的頻繁批準并不太現實，“上海自貿區的自由度與之前的經濟特區不一樣，自由度大多了，它面臨多種金融風險和市場風險，包括利率市場化、人民幣國際結算、產業風險等，我個人認為短時間內再批自貿區可能性不大。”