产业规划_产业园区规划-产业投资选址及规划招商托管一体化服务商-中机院产业园区规划网

政策解讀

行業新聞

規劃成果

產業調研成果

招商策劃成果

概念規劃成果

地產策劃成果

投融資顧問成果

園區規劃成果

產業規劃成果

企業戰略成果


	首頁 > 十三五規劃 > 相關報道 > 相關報道

“十三五”電動車規劃定調插電式混動

來源: 時間:2015-04-17 點擊:1252

“一切的一切，相對于‘15萬元的車價+7萬元上海牌照費+3元60公里’來說，均可無視。”在國內某知名汽車網站的榮威550論壇里，一位550plug-in的車主如是表達其選擇新能源汽

　　“一切的一切，相對于‘15萬元的車價+7萬元上海牌照費+3元60公里’來說，均可無視。”在國內某知名網站的榮威550論壇里，一位550plug-in的車主如是表達其選擇汽車的重要原因。而一位比亞迪秦的車主更是十分直白地告訴記者，選擇秦的重要原因之一便是免費滬牌。

　　雖然遭遇充電難等系列問題，但隨著上海車牌從“最貴鐵皮”逐漸演變成“最難和最貴鐵皮”，滬牌“一牌難求”的現狀為上海地區新能源汽車的推廣提供了有益助推。而在北京等城市，隨著新能源購置稅減免政策的正式落實，新能源汽車市場正以更快的速度發展。

　　新能源汽車銷量翻番

　　“據我們統計，從9月份以來，店里的新能源汽車訂單量同比已經翻番，達到200輛左右。”專營新能源汽車的上海高瞻新能源銷售服務有限公司首席財務官徐維翰告訴《第一日報》記者。而記者從另外一家上汽榮威4S店了解到，從9月1日開始，該店包括550plug-in在內的新能源汽車訂單量也同比翻番，到店率同比提升120%。

　　“現在買和悅iEV4只要7.48萬，還不到一張牌照的價格，所以這個月我們的銷量也大幅提升了。”上海地區另一家江淮汽車的經銷商人士告訴記者。據江淮汽車乘用車營銷公司副總經理李建華透露，在此之前，由于不能享受上海地方補貼，所以從2月上市以來，上海地區和悅iEV4的銷量不足100輛。但據上述經銷商人士介紹，從9月份到現在，該店的訂單量已經達到20余輛，大大好于之前。

　　不僅上海市場，在北京市場亦是如此，據北汽新能源營銷公司總經理張勇（微博）介紹，從9月1日至8日，北汽新能源的訂單量達到330輛（包括企業用戶），而在此之前，每日的訂單量在10輛左右。

　　“從目前來看，由于新能源汽車的成本依然過高，使用環境受限制比較大，因此，政策在較長一段時間內，都將成為拉動新能源汽車市場增長的主要推動力。”李建華如是表示。因此，在他看來，短期內江淮的新能源汽車推廣仍將與各地政府的政策步調保持一致。

　　車企競爭加速市場做大

　　正因如此，當上海拋出免費滬牌的優惠政策后，上海市場儼然成為車企推廣新能源汽車的“第一站”。有統計顯示，在此之前，比亞迪新能源汽車銷量最大的市場并不是其大本營所在地深圳，而是上海。而在合肥本土外，江淮將其新能源汽車的首個上市城市選擇在了上海，而東風日產啟辰晨風則直接選擇在上海進行全國首發。

　　“突然之間，我們在上海新能源市場的推廣壓力倍增。”上汽乘用車一名內部人員告訴記者。在業內人士看來，除了免費車牌帶來的極大利好外，上海的新能源補貼細則已經相對明朗，且在市場準入上更具寬容性。因此，從某種意義上說，能否在上海贏得更大的市場份額和傳播口碑，將在一定程度上決定其在新能源市場上的整體排位。

　　因此，包括北汽和啟辰等后進品牌，都推出了系列“貼心”服務，比如“代步車”、“電池過質保期后優惠以舊換新”，以及“5年后整車回購”等。與此同時，為進一步貼近消費者，北汽更是推出了“一元體驗”的活動。北汽新能源汽車公司總經理鄭剛告訴《第一財經日報》記者，通過這個活動，北汽試圖先培育市場，讓更多消費者了解新能源汽車，然后擇機集中銷售。

　　面對外來者的“搶食”，上汽也在加大旗下新能源汽車的推廣力度。在千輛新能源汽車投放一嗨租車后，上述乘用車內部人士告訴記者，上汽還將進一步走出去，包括天津、武漢、南京、杭州以及青島等新能源試點推廣城市，上汽都在積極布局，并將根據當地市場制定差異化的商務政策，進行接地氣的營銷。“目前我們還在籌備一個新能源汽車的交流群，不僅將面向車主，還將囊括上汽的技術人士，以及業內人士，試圖將其打造成一個雙向溝通的平臺，一方面為車主解惑，另一方面收集產品反饋信息。”

　　在業內人士看來，相對傳統市場，新能源汽車市場的競爭才剛剛起步，而適度的競爭無疑有利于市場的共同做大。在此之前，正是因特斯拉“鲇魚效應”的攪動，國內新能源汽車的關注度才有了空前的提升。

　　插電式混動短期將是主流

　　確實也是如此，面臨競爭壓力，雖然550plug-in才剛上市，榮威E50上市時間也僅2年左右，但上汽“二代”新能源汽車已經初步改進到位，有望將于明年推向市場。“我們未來的純電動新車在價格方面將更具競爭力，而插電式混合動力在技術上將有很大改觀，另外，在車聯網方面，我們將在新的插電式車型上搭載ivoka系統。”上述上汽內部人士介紹道。在業內人士看來，由于對基礎設施的依賴程度較低，插電式混合動力將更適用于目前的消費環境。“對我們來說，純電動是戰略重點，但插電式混合動力短期內將成為我們的銷售重心。”上述上汽人士補充道。

　　“從每個月的訂單情況看，插電式混合動力車型要占據75%的份額，而純電動只占25%左右。”徐維翰告訴記者。之所以如此，在比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福看來，是因為插電式混合動力能很好地解決消費者的“里程焦慮”，同時又能滿足節油的要求。以榮威550plug-in為例，記者從上述論壇的車主處了解到，其百公里油耗大概是4L，而1.6L榮威550汽油車的油耗大概是8L。

　　消費者對插電式混合動力的“偏愛”不僅在國內市場成為普遍，在美國這樣相對成熟的市場亦是如此。有數據顯示，2013年上半年，美國純電動汽車銷量為2.2萬輛，2014年增長至2.5萬輛，增長速度為15.6%；而插電式混合動力汽車銷量則同比增長近60%，從1.83萬輛增長至2.9萬輛，增速約為前者的4倍。上汽亦是如此，據了解，上市至今，純電動車榮威E50的總銷量僅為1000輛左右，而550plug-in上市首月的訂單量就達到300余輛。

　　因此，在此之前，國家863計劃與新能源汽車重大總體專家組組長歐陽明高在“2014中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”上表示，在國家“十三五”規劃中，插電式混合動力汽車也將是重要一環，因為“純電驅動串聯式插電混合動力，可以同時實現從油電、氣電到氫電的轉型，所以無論從戰略發展方向還是國情上，插電式混動車型都更有利于市場推廣”。

上一篇：鐵路“十三五”規劃開題熱點問題探討

下一篇：鐵路十三五規劃：“毛細血管”成投資重點

掃一掃關注
中機院
園區規劃
產業規劃