如果說藍天是經濟發(fā)展的新“戰(zhàn)場”，那么低空空域就是那個尚未完全開發(fā)的寶藏。無人機、eVTOL、直升機、輕型飛機，這些以前只能在科幻電影里見到的東西，現在正成為現實生活的一部分。別以為這些飛行器只是用來拍拍風景，送個快遞，它們背后撐起的，是一整套復雜、有潛力的經濟系統。可惜，國內低空經濟的“飛行高度”還遠沒達到它應有的水平，背后的問題不只是技術，還有政策、市場、人才等多方掣肘。低空經濟這塊蛋糕，切得好，那是全行業(yè)的盛宴；切不好，可能就是一地雞毛。
我國的低空經濟領域迎來了歷史性的增長機遇，被列為重要的戰(zhàn)略新興產業(yè)。得益于政府政策的指導和支持以及技術的不斷進步，該行業(yè)正在顯現出巨大的活力和發(fā)展?jié)摿ΑＤ壳埃覈薪?0個省份將發(fā)展低空經濟寫入地方政府工作報告或出臺相關政策。《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》對“健全推動經濟高質量發(fā)展體制機制”進行了系統部署，明確提出“深化綜合交通運輸體系改革”和“發(fā)展通用航空和低空經濟”。業(yè)界把2024年稱為低空經濟發(fā)展元年。并且多個地方建立了專門的產業(yè)基金，總額接近千億元人民幣，為低空經濟的快速發(fā)展構建了穩(wěn)固的基礎。
2025年，低空經濟已經不再是一個僅限于專家圈子的學術名詞，而是成為了政策、商業(yè)和技術領域的熱門話題。所謂低空經濟，指的是以海拔1000米以下的低空空域為核心，圍繞飛行器制造、飛行服務以及配套設施展開的全產業(yè)鏈經濟活動。這個領域的覆蓋范圍并不小，無人機、直升機、輕型飛機，從技術研發(fā)到運營管理，再到機場、停機坪的建設，幾乎每一個環(huán)節(jié)都蘊含著巨大的經濟潛力。
然而，現實卻讓人有些“上頭”。盡管低空經濟有著廣闊的市場前景，但目前國內的發(fā)展狀況并不樂觀。從飛行器制造到基礎設施建設，再到市場運營，問題接踵而至。不少企業(yè)剛起步就“折翼”，有的則在政策限制中舉步維艱。與國際上的“低空巨頭”相比，我們的差距不是一星半點。比如美國的私人飛機已經融入了中產階級的生活，而在中國，高空飛行的“門檻”卻高得令人望而卻步。不過，隨著國家政策逐步放開，低空經濟的未來依然被寄予厚望。那么，這片天空究竟有哪些看點，又有哪些問題需要解決？
一、無人機成“頂流”：但它的天花板在哪？
無人機可謂是低空經濟里的明星選手。過去幾年，這個行業(yè)爆發(fā)式增長，從農業(yè)噴灑到物流配送，再到安防監(jiān)控，無人機的應用場景越來越豐富。特別是在農業(yè)領域，無人機幾乎改變了傳統的耕作方式。以前，農民得扛著噴霧器一遍遍地跑田間地頭；現在，只需要操控無人機，輕輕松松就能搞定幾百畝地的病蟲害防治。這不僅提高了效率，也降低了勞動成本。
但問題是，無人機雖然發(fā)展快，卻也暴露了不少短板。首先是核心技術的短缺。盡管國內企業(yè)如大疆已經在消費級市場占據了領先地位，但在高端領域，比如軍用無人機、遠程物流無人機等，依然缺乏突破性的技術。其次，政策監(jiān)管也成了無人機發(fā)展的“緊箍咒”。低空空域的管理權限復雜，審批流程冗長，再加上部分地區(qū)對無人機的飛行限制嚴格，讓一些企業(yè)無法擴展業(yè)務范圍。
從長遠看，無人機的未來在于技術升級和場景拓展。比如，通過人工智能和大數據的結合，讓無人機在自動駕駛和任務規(guī)劃上更智能化；或者開發(fā)新能源技術，延長無人機的續(xù)航時間，降低運營成本。只有技術和政策的雙輪驅動，才能真正讓無人機的潛力得到釋放。
二、通航飛機難普及：窮不是唯一原因
提到輕型飛機，很多人第一反應是“有錢人的玩具”。確實，目前國內輕型飛機的普及率極低，甚至比不上美國的一個小州。有人可能會說，這是因為輕型飛機售價高，普通人買不起。但實際上，這只是表面現象，真正的原因在于基礎設施和政策環(huán)境的不完善。
首先是通用機場的缺乏。目前全國的通用機場數量不到500個，而美國則超過1.3萬個。機場少意味著輕型飛機的使用范圍有限，很多地區(qū)根本沒有起降的條件。其次是飛行培訓和運營成本高昂。成為一名輕型飛機飛行員，不僅要花費大量的金錢和時間，還需要通過復雜的審批流程。這讓很多人即使對飛行感興趣，也望而卻步。
不過，輕型飛機的市場潛力依然巨大。不僅可以用于個人娛樂，還可以在航空觀光、飛行培訓、短途運輸等領域大展拳腳。未來，隨著通用機場的建設加速，以及飛行培訓成本的降低，也許輕型飛機會慢慢從“奢侈品”變成“日用品”。
三、直升機救援：超級英雄還是奢侈品？
直升機在應急救援中的作用無可替代。無論是地震災區(qū)的物資運送，還是交通事故中的傷員轉移，直升機都能在最短時間內抵達現場，提供救援服務。在一些山區(qū)和偏遠地區(qū)，直升機甚至是唯一的交通工具。
但直升機的運營成本卻高得令人咋舌。一架普通的救援直升機，單小時的運營費用就可能高達幾萬元，再加上維修保養(yǎng)的支出，很多地方根本負擔不起。此外，國內的救援直升機數量嚴重不足，分布也極不均衡。在一些經濟發(fā)達地區(qū)，直升機救援已經初具規(guī)模；而在中西部地區(qū)，不少地方連一架救援直升機都沒有。為了解決這些問題，一方面需要通過政策支持，降低直升機的購置和運營成本；另一方面也需要借助技術進步，比如開發(fā)新能源直升機，減少燃料消耗。只有這樣，直升機才能真正成為“空中救星”，而不是一個“空中奢侈品”。
四、基礎設施短板：機場修得還不夠多
低空經濟的發(fā)展離不開基礎設施的支撐，而目前國內的基礎設施建設還遠遠跟不上行業(yè)需求。比如通用機場，雖然近年來新建了一些，但總體數量依然不足，分布也不均勻。東部沿海地區(qū)的通用機場密度相對較高，但中西部地區(qū)依然是“空白地帶”。
此外，航空油料的供應也成了一個大問題。由于國內航空油料市場被少數幾家大型企業(yè)壟斷，價格居高不下，增加了飛行器運營企業(yè)的成本負擔。一些小型飛行企業(yè)甚至因為油料成本過高而被迫停業(yè)。
未來，基礎設施建設需要從“量”和“質”兩方面入手。一方面，加快通用機場和起降點的建設速度，特別是在中西部地區(qū)；另一方面，推動航空油料市場的開放，引入更多的競爭主體，降低油料價格，讓更多企業(yè)能夠負擔得起。此外，還需要加強數字化管控系統的建設，提高飛行運營的效率和安全性。
低空經濟是一片充滿潛力的藍海，但要讓這片藍海真正“飛”起來，依然需要解決政策、技術、市場等多方面的問題。從無人機到輕型飛機，再到直升機，每一個細分領域都面臨著不同的挑戰(zhàn)，也蘊藏著不同的機遇。有人說，低空經濟的發(fā)展就像修一座橋，政策是橋墩，技術是鋼筋，而市場則是橋面。如果這三者能夠齊頭并進，低空經濟的未來將不可限量。
展望未來，低空經濟在中國的發(fā)展前景一片光明。隨著政策環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化和技術水平的不斷提升，低空經濟不僅將為經濟增長注入新的動力，還將深刻改變人們的生產和生活方式。無人機配送、空中游覽、緊急救援等低空飛行活動將成為日常生活的一部分，而低空經濟所涵蓋的廣闊領域也將為創(chuàng)業(yè)者和投資者提供無限商機。同時，低空經濟的發(fā)展還將促進區(qū)域經濟的均衡發(fā)展，增強國家整體競爭力。面對這一歷史性機遇，社會各界需共同努力，加強合作與交流，確保低空經濟健康有序發(fā)展，讓低空經濟真正成為推動經濟社會高質量發(fā)展的重要力量。
