汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃：汽車行業(yè)為所有生產(chǎn)和銷售各類汽車如乘用車、商用車及其零部件等汽車產(chǎn)品的企業(yè)總和。汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動力大，一直被當(dāng)成工業(yè)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，在國家實力成長和社會發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用。汽車產(chǎn)業(yè)是綜合性工業(yè)，反映了一個國家的綜合工業(yè)水平。

　　我國汽車產(chǎn)業(yè)作為拉動經(jīng)濟(jì)增長的支柱性產(chǎn)業(yè),在國民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)著舉足輕重的地位,對社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展有著重要的推動作用"對我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力進(jìn)行分析,認(rèn)清我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀,可以幫助我們改善汽車產(chǎn)業(yè)的整體經(jīng)營狀況,提高我國工業(yè)的整體發(fā)展水平,最終促進(jìn)整個中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,有著重要的現(xiàn)實意義。

　　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　一是產(chǎn)銷高速增長，已成為全球第一大國。過去的十年可能是我國汽車發(fā)展史上空前絕后的高速發(fā)展期，汽車產(chǎn)銷量平均增長率達(dá)到25%左右。2000年，我國汽車產(chǎn)量僅為207萬輛，至“十五”末期的2005年，產(chǎn)量達(dá)到571萬輛，增長了約1.76倍。“十一五”期間我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持高速增長，尤其是2009、2010年，年均分別增長48.3%和32.4%，產(chǎn)量迅速增至1379萬輛及1826.5萬輛。2010年汽車產(chǎn)量占全球汽車產(chǎn)量7760.99萬輛的23.5%，而2000年這一比重還不到5%。汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值由2000年的3612億增至2010年4.05萬億，增長了10倍，已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。
　　二是自主創(chuàng)新取得了積極成果。2000年我國的主要汽車產(chǎn)品以引進(jìn)為主，2005年以后不僅新車型上市頻率大幅加速，幾大汽車企業(yè)均開始自主品牌汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，奇瑞、吉利、比亞迪、長城等企業(yè)也紛紛推出了自主品牌車型。目前，主要自主品牌轎車企業(yè)已基本具備了整車設(shè)計和發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成的研發(fā)和生產(chǎn)能力，并實現(xiàn)了自我配套。我國汽車產(chǎn)業(yè)形成了以自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、引進(jìn)技術(shù)及委托開發(fā)等多種科技創(chuàng)新方式，汽車產(chǎn)品升級換代不斷提速。
　　三是節(jié)能與新能源汽車發(fā)展取得初步成效。2005年以來，通過實施嚴(yán)格的乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵小排量汽車消費的稅收政策，以及各類節(jié)能技術(shù)的推廣應(yīng)用，我國汽車油耗明顯降低。經(jīng)過近十年的自主研發(fā)和示范運行，我國在動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進(jìn)步，純電動汽車和插電式混合動力汽車開始小規(guī)模投入市場，燃料電池技術(shù)水平不斷提高。
　　四是汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。以大企業(yè)為龍頭，以市場為導(dǎo)向，積極進(jìn)行兼并重組，促進(jìn)了一批企業(yè)的發(fā)展壯大。如一汽和天汽的重組、長安重組江鈴、上汽收購南汽、廣汽重組長豐、兵裝集團(tuán)與中航集團(tuán)重組汽車業(yè)務(wù)(中航集團(tuán)的哈飛、昌河、東安等汽車及發(fā)動機(jī)企業(yè)進(jìn)入新長安集團(tuán))等。大型企業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，帶動了產(chǎn)業(yè)集中度的提升，前3家企業(yè)的生產(chǎn)集中度已由2000年的39%提高至2010年的49.1%。前10家企業(yè)集團(tuán)的生產(chǎn)集中度達(dá)到87%。
　　五是長期制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的零部件設(shè)計制造水平有了較大提高。在整車制造的帶動下，基本形成多品種、全系列的各類零部件生產(chǎn)和配套體系，為汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展打下了較好的基礎(chǔ)。零部件設(shè)計制造水平不斷提高，一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)已實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進(jìn)入國際汽車零部件采購體系。
　　六是“走出去”戰(zhàn)略也取得了初步成效。2000年我國汽車出口僅為1.5萬輛，2005年達(dá)到17.3萬輛，首次超過進(jìn)口量，2010年達(dá)到了56.7萬輛。汽車零部件出口額2000年為35億美元，2010年達(dá)到了414億美元，年均增速為28%。從2006年開始，我國汽車產(chǎn)品貿(mào)易由逆差轉(zhuǎn)為順差，徹底扭轉(zhuǎn)了持續(xù)幾十年的逆差狀態(tài)。國內(nèi)很多企業(yè)開始在海外投資建廠，主動參與國際兼并重組（如吉利收購沃爾沃），在國外設(shè)立研發(fā)中心等。

　　汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
　　相比前幾年的爆發(fā)式增長，回落的增速讓中國汽車在頭腦發(fā)熱后亟需冷靜思考。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2012年，我國累計銷售汽車1930.64萬輛，同比增長4.3%。車市也進(jìn)入到被稱為“微增長”的時代。
　　以市場為主要導(dǎo)向，是新一屆政府對經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的基本論調(diào)。不找市長找市場，是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)很難迫近的理想。公車改革是首當(dāng)其沖，“十八大”后，中共新一代領(lǐng)導(dǎo)層在政策上的求真務(wù)實，給整個社會刮起了一陣新風(fēng)，輕車簡從的倡議逐漸成為共識。自主品牌如何抓住該歷史契機(jī)，著實值得思考。
　　新能源汽車能否在資源環(huán)保的壓力下再獲契機(jī)？汽車后市場作為產(chǎn)業(yè)鏈的巨大金礦，能否被挖掘的深入和有效，號稱全球“最長尾巴”的后市場又如何做細(xì)做實？另一方面，近年來崛起的海外市場，也為“走出去到走進(jìn)去”提出更為精細(xì)化、精準(zhǔn)化的拓展能力。海外市場怎么做，汽車出口何以從1.0時代向2.0時代轉(zhuǎn)變。