汽車產(chǎn)業(yè)園投資進(jìn)展與趨勢(shì)

　　文化主題初露頭角

　　目前，我國(guó)在建的汽車產(chǎn)業(yè)園中，以新能源和汽車后市場(chǎng)的建設(shè)起主導(dǎo)地位，占到總體80%。而以汽車文化為主題的產(chǎn)業(yè)園建設(shè)也初露頭角，有近10個(gè)在建項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資規(guī)模接1200億元。包括六星國(guó)際汽車文化產(chǎn)業(yè)園、仙女湖國(guó)際汽車文化產(chǎn)業(yè)園、五洲國(guó)際汽車博覽城、中汽銅都汽車文化(創(chuàng)意)產(chǎn)業(yè)園、濱海汽車文化園等，單個(gè)項(xiàng)目投資規(guī)模均在10億以上。

　　汽車文化產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)，除了涉及汽車銷售、二手車交易、零部件配套等傳統(tǒng)領(lǐng)域外，名車廣場(chǎng)、體驗(yàn)賽道、競(jìng)技、測(cè)試、改裝等領(lǐng)域是多數(shù)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)的重點(diǎn)。注重時(shí)尚與科技，是汽車文化產(chǎn)業(yè)園未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

　　汽車文化的興起是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然。一方面，我國(guó)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，人們對(duì)于汽車的消費(fèi)不再滿足于代步工具，更加注重消費(fèi)體驗(yàn)與個(gè)性化需求;另一方面，年輕一代消費(fèi)群體的崛起，推動(dòng)了汽車文化的發(fā)展。與父輩們相比，汽車消費(fèi)的心理發(fā)生明顯變化。以汽車改裝為例，千篇一律的汽車已經(jīng)無(wú)法滿足他們的需求，對(duì)汽車改裝以滿足個(gè)性、時(shí)尚成為年輕人的消費(fèi)主張。

　　汽車文化建設(shè)還應(yīng)注重地區(qū)差異

　　雖然我國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)了近70年的發(fā)展歷史，汽車市場(chǎng)的規(guī)模也躋身世界前列。但與國(guó)外百年的汽車發(fā)展歷史相比，汽車在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完全普及，汽車文化還處于起步階段。國(guó)人對(duì)汽車文化理念的認(rèn)識(shí)，還僅僅停留在賽車與改裝文化的層次。另外，區(qū)域市場(chǎng)的發(fā)展不平衡，也造成了汽車文化地區(qū)間的巨大差異，北上廣等地區(qū)的汽車文化明顯較其他地區(qū)成熟。

　　因此，汽車文化產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)不能盲目跟風(fēng)，要注重區(qū)域間的汽車文化差異。在產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)初期：一是要注重園區(qū)的市場(chǎng)定位，根據(jù)本地區(qū)汽車消費(fèi)的規(guī)模與結(jié)構(gòu)，合理安排產(chǎn)業(yè)園區(qū)各功能建設(shè);二是緊貼文化建設(shè)的主題，主次分開(kāi)。產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)要以汽車文化建設(shè)為主，其他配套設(shè)施為輔，而不是走向以房地產(chǎn)、餐飲、娛樂(lè)開(kāi)發(fā)為主要模式的發(fā)展道路。

　　汽車產(chǎn)業(yè)園投資風(fēng)險(xiǎn)分析

　　產(chǎn)業(yè)集群（Industrial Cluster）是指在特定的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中，一群在地理上集中，且有相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、配套廠家、經(jīng)銷商、供應(yīng)商，以及相關(guān)的服務(wù)機(jī)構(gòu)（如研發(fā)機(jī)構(gòu)、中介服務(wù)機(jī)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等）共同構(gòu)成的群體。產(chǎn)業(yè)集群具有專業(yè)化、集中化、網(wǎng)絡(luò)化、地域化的特性，能夠產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)性、群體聯(lián)合行動(dòng)和制度效應(yīng)等集群功能，對(duì)于提高地區(qū)產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化都有重要作用。世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律昭示，集群化生存和發(fā)展是汽車工業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路，中國(guó)傳統(tǒng)燃油汽車60多年發(fā)展形成的幾大產(chǎn)業(yè)群已證明這一點(diǎn)。

　　集群內(nèi)各個(gè)主體企業(yè)通過(guò)統(tǒng)一的對(duì)外促銷，規(guī)范質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)同專項(xiàng)技術(shù)，推廣共同商標(biāo)，共享集群信譽(yù)，這樣可以樹(shù)立集群區(qū)域內(nèi)的共同品牌，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)在全國(guó)甚至在世界的知名度。集群的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自其內(nèi)部既協(xié)作又競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)氛圍。在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上，千百個(gè)企業(yè)通過(guò)企業(yè)間結(jié)盟或與院校、科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，使其產(chǎn)品緊隨市場(chǎng)需求而不斷升級(jí)換代，滿足消費(fèi)者日益多樣化、個(gè)性化的消費(fèi)偏好，因此其創(chuàng)新的壓力與迸發(fā)的活力不是游離的單個(gè)企業(yè)所能比擬的。

　　種種跡象表明，汽車產(chǎn)業(yè)園模式已經(jīng)成為繼房地產(chǎn)業(yè)之后第二大可以拉動(dòng)地方政府GDP快速增長(zhǎng)的重點(diǎn)戰(zhàn)略。盡管同為“賣地經(jīng)濟(jì)”的變種，但汽車產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)、集聚效應(yīng)和可持續(xù)發(fā)展的前景讓地方政府趨之若鶩。尤其是借著世界第一大汽車市場(chǎng)的東風(fēng)，一時(shí)間各種名目的汽車產(chǎn)業(yè)園遍地開(kāi)花。

　　對(duì)于地方政府而言，盡管目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的運(yùn)營(yíng)很多屬于不景氣的狀態(tài)，但如果具備產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)再加上政府機(jī)構(gòu)的政策支持和決心，這不失為著眼于未來(lái)發(fā)展的正確選擇。